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Review: Porsche 911 Carrera 2012
Porsche nos permitió evaluar a la séptima generación de su modelo más reconocido, el 911 Carrera. El ahora denominado 991 cambió 90% frente a la generación previa (997). Ahora encontramos un auto más estilizado, moderno y ligero, sin haber abandonado aquella apariencia e identidad que lleva consigo desde que apareciera en el mercado en 1963.
Fotos: Porsche 911 Carrera 2012 | Fotos: 911 Carrera S 2012
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Los faros delanteros mantienen la forma, pero esta vez son más grandes; las tomas de aire mantienen su ubicación, pero aumentaron de tamaño; las ventanas mantienen la forma típica decreciente "tipo gota"; los hombros más anchos reafirman una personalidad poderosa y estable; por último, los faros posteriores son completamente nuevos y nos recuerdan a los que vimos en el 918 Spyder Concept hace poco más de 1 año.
Encontramos un interior tradicional con mejoras como el ajuste en el ángulo de los instrumentos para que el conductor tenga una lectura más clara y rápida.
El cambio más importante en el interior ha sido la integración de la nueva y moderna consola central derivada del súper-deportivo Carrera GT. Este es el 3er modelo de la marca en el que encontramos esta consola, habiendo sido el Panamera el primero, seguido del Cayenne.
Gracias a la implementación de esta consola, Porsche ha conseguido aumentar la sensación de amplitud y de baja altura (típica de los autos de competencia).
El 911 Carrera 2012 cuenta con un motor Boxster de 6 cilindros de 3.4 litros (previo 3.6L) capaz de desarrollar 350 HP's (previo 345HP) a 7,400 RPMs y 287 Lb-pie a 5,600. Este nuevo motor cuenta con sistema de Inyección Directa, doble eje de levas y sistema de válvulas variables. Los alemanes aseguran que este puede alcanzar los 100 km/h en 4.4 segundos (-0.1 más rápido que el anterior).
Por otro lado el Carrera S 2012 mantiene los 3.8 litros de su motor Boxster de 6 cilindros. Esta vez es capaz de producir 400 HP's a 7,400 RPMs y 325 Lbs-pie a 5,600. Porsche informa que el nuevo Carrera S puede alcanzar los 100 km/h en solo 4.1 segundos (-0.2 ).
Ambas versiones cuentan con la impresionante transmisión manual de 7 velocidades como estándar. Este atributo lo ha convertido en el primer auto de producción en serie en ofrecerla. Para quienes prefieren la automática, los 911 ofrece a la súper-efectiva transmisión PDK como una opción.
Aunque aun no revelan las cifras oficiales, Porsche asegura que el Carrera 2012 puede conseguir niveles de consumo de combustible sorprendentes. Habiendo conseguido una reducción de aproximadamente 16% frente a la generación previa.
Para conseguir una importante disminución en el consumo de combustible, los ingenieros prestaron mucha atención al peso del vehículo. En el nuevo 911, consiguieron reducir casi 100kgs gracias al uso de una nueva aleación de aluminio hibrido en el chasis, -18kg en el motor y -58kgs en los sistemas de seguridad.
Además, con el mismo objetivo en mente redujeron el desplazamiento del motor, mejoraron el coeficiente aerodinámico y aislamientos térmicos, implementaron el sistema "start-stop" (solo con PDK), recuperación eléctrica a-bordo, sistema de dirección electromecánico, neumáticos de baja resistencia, transmisión manual de 7 velocidades, entre otros.
La ya conocida transmisión PDK recibió cambios menores. Para este año consigue las funciones Start-Stop y "Coasting". Esta última "presiona" automáticamente el embrague cuando no se necesita potencia en momentos específicos.
En cuanto a precios, el /Carrera/ tiene un precio base de $82,100, mientras que el del Carrera S alcanza los $91,900. Por supuesto, Porsche ofrece muchas opciones que conseguirán aumentar significativamente el precio final.
En conclusión, el nuevo 911 me parece formidable. Es un auto con magnifica apariencia, excelente interior y su calidad de conducción lo ubica en el primer puesto de mi lista para el 2012.
Terra Autos / Jaime Gabaldoni
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