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Review: Cadillac CTS-V Coupé 2011
Hace pocas semanas tuvimos la oportunidad de probar al Cadillac CTS Coupe y al final de nuestra prueba nos quedamos con las ganas de saborear más potencia sobre la misma plataforma...nuestro deseo fue concedido y no pudimos pedir un mejor lugar que Palm Beach Raceway para desatar a nuestro querido demonio de la velocidad.
Fotos: Cadillac CTS-V Coupe 2011
Video: Presentación CTS-V Coupe en Detroit
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Cadillac no se "durmió en sus laureles" y expandió la familia manteniendo la nueva filosofía en sus productos llamada "Arte & Ciencia", integrando a principios del 2010 el CTS Wagon y el CTS-V Wagon y ahora, a finales del 2010, el CTS Coupe y el más deportivo de todos, el Cadillac CTS-V Coupe 2011.
Toda la parte delantera, hasta el pilar A, es compartida con en CTS-V Sedan, sin embargo a partir del pilar A hacia atrás es un auto completamente diferente. Sus paneles laterales son muy simples y planos, ayudándolo a conseguir una imagen de solidez y suavidad.
La parte trasera es interesante, porque consiguió integrar los tubos de escapes dobles en la parte central del parachoques y además diseñaron la luz de freno central sobre la compuerta del maletero, la cual cumple una doble función gracias a su diseño tipo alerón/spoiler.
Tanto los faros delanteros como los posteriores siguen siendo verticales, manteniendo esta característica clásica de la marca. La parrilla delantera es tipo malla, para permitir un flujo mayor de aire fresco para poder enfriar el motor, los frenos y el resto de componentes mecánicos.
El CTS-V Coupe carga un motor V8 supercargado de 556 caballos de potencia y 551 libras pie de torsión. Este es capaz de acelerar de 0 a 60 millas por hora en 3.9 segundos.
Para detener a esta bestia Brembo desarrollo un sistema de frenos especial con discos ventilados y perforados a las cuatro ruedas. La diferencia con estos frenos es que han empleado acero y aleación de aluminio para reducir el peso y para enfriarlos más rápido (el aluminio es un gran conductor de temperatura).
Nuestra experiencia de manejo fue bastante buena. Tuvimos oportunidad de dar varias vueltas en Palm Beach Raceway en los CTS-V Coupe con transmisión manual de 6 velocidades y con la automática también de 6.
La transmisión manual trabaja bastante bien, no encontramos ninguna dificultar para encontrar la pequeña palanca y para engranar en la marcha deseada. El embrague es un poco duro pero no lo suficiente como para no recomendarlo para uso diario.
Por otro lado, la transmisión automática no se encuentra a la altura del resto del vehículo. Elegimos todas las opciones electrónicas deportivas, desactivamos los sistemas de seguridad y seleccionamos el cambio secuencial (operado a través de botones detrás del volante). Sin embargo, hubo momentos en que la transmisión no cumplía con las indicaciones. Estoy seguro que esta reacción (o falta de ella) fue una programación hecha para proteger el vehículo, pero pienso que una transmisión secuencial de doble embrague seria un talento que agregaría valor considerable a la línea V de Cadillac.
A pesar de esto el sofisticado sistema de suspensión "Magnetic Ride Control" es un atributo que no podemos dejar de mencionar. Este sistema toma lectura de la pista con una frecuencia de 1,000 veces por segundo y al mismo tiempo monitorea el comportamiento de la columna de dirección y el acelerador para poder ajustarla de acuerdo a la necesidad del auto y el piloto. La elección de los neumáticos Michelin Pilot Sport-2 fue un gol, ya que a pesar de que son una de las llantas más caras en el mercado estas, "valen lo que cuestan".
El precio base del Cadillac CTS-V Coupe 2011 es $68,990 (30k mas que el Coupe convencional), este precio incluye Premium Service (los propietarios no pagan por los cambios de aceite y el servicio básico del vehículo) y la participación en el V-Series Driving Academy.
Si aún le quedan dudas sobre este Coupe, le recomiendo que se de una vuelta por el concesionario de Cadillac más cercano para que vea en persona al poseedor del tiempo record en el Nuburgring para este tipo de vehículo.
Terra Autos / Jaime Gabaldoni
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