BUSCA
Review: 2013 BMW M6
Tras un par de años de ausencia, vuelve al mercado norteamericano el coupe de gama alta BMW M6. El nuevo BMW M6 del 2013 comparte su base mecánica con el sedan BMW M5, una tradición desde que la marca bávara lanzo la primera generación del modelo en 1983.
Fotos: BMW M6 2013
Mas Car reviews
Show de autos
El nuevo M6 abandona la tradición de rabiosos motores atmosféricos de las generaciones anteriores para pasarse a un V8 biturbo, el primero en un auto M, que rinde la espectacular potencia de 560 caballos de fuerza con un par motor de 500 libras por pie. El nuevo grupo propulsor aporta claras ventajas en algunos aspectos, desde el rendimiento puro en potencia y par motor hasta las emisiones y cifras de consumo de gasolina, notablemente mejores que el anterior V10 atmosférico.
Pero se puede argumentar que en otros aspectos el motor ha dado un paso atrás. Si buscamos la respuesta instantánea, el precioso sonido deportivo y la capacidad de girar a altas revoluciones, los motores turbo no pueden competir con un afinado motor atmosférico. Pero tal vez esto no importa tanto para el posible comprador del BMW M6. El auto ya no tiene un carácter tan radical y deportivo, sino que es mucho más polivalente y permite tanto un uso burgués y tranquilo como una conducción rabiosa y deportiva.
Otro aspecto destacable es el abandono de la antigua caja semiautomática SMG de BMW por una deliciosa transmisión de doble embrague con 7 velocidades. El nuevo cambio mejora sustancialmente tanto la suavidad de uso como la rapidez de manejo, ofreciendo subidas de marcha casi inmediatas y reducciones sincronizadas igualmente rápidas y efectivas. Su integración con el poderoso motor V8 biturbo es excelente y el conjunto motriz es de lo mejorcito del mercado.
El conductor tiene la posibilidad de ajustar con 3 reglajes diferentes para cada uno la suspensión, el mapa del acelerador, la dirección y la caja de cambios, desde una configuración orientada al confort hasta las posiciones más radicales que buscan el máximo rendimiento y deportividad. Todo es mucho más fácil de lo que parece ya que hay botones en la consola central para reglar cada uno de estos elementos, además de dos botones configurables en el volante, M1 y M2, donde el usuario puede guardar sus configuraciones favoritas.
Pasando al aspecto exterior, aunque la belleza es siempre subjetiva, pensamos que el nuevo modelo tiene una línea espectacular, bien proporcionada y que llama la atención sin llegar a los extremos de los deportivos italianos. En el color naranja metalizado de la unidad de pruebas y con las llantas de aleación M de 20 pulgadas, el BMW M6 nos ha encantado. Igualmente positiva es la valoración del interior, donde la calidad de materiales y el nivel de equipo satisfacen a los más sibaritas.
La lista de equipamiento es realmente completa: tapicería de cuero merino en color negro, acabados en fibra de carbono en el salpicadero y consola central, pantalla multimedia para el control de la navegación, audio, climatización y computador de viaje, asientos con múltiples reglajes eléctricos, cámara y sensores para ayuda al aparcamiento con visión panorámica, head up display, sistemas de alerta para cambio de carriles, cierre automático de puertas, sistema de sonido de alta fidelidad, son algunos de los elementos de equipamiento del BMW M6.
Nuestra unidad de pruebas contaba con los carísimos frenos opcionales carbón cerámicos ($8,700) que ofrecen una mayor resistencia al agotamiento, mayor vida útil y una reducción de peso sobre los tradicionales discos de acero. Otro aspecto notable del auto es que el techo es de fibra de carbono para ayudar a reducir tanto el peso total como la altura del centro de gravedad.
El M6 es un auto realmente impresionante. Nosotros lo vemos como un lujoso coupe con prestaciones espectaculares, rodeado de lujo y confort, y no tanto como un auto deportivo. Impresiona pero no enamora. Necesita una cura de adelgazamiento.
Terra Autos / F.R.
1 of 3 
BUSCA