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Prueba Hyundai Genesis Coupe 2.0T R-SPEC 2013
Desde su aparición en el 2011 el Genesis Coupé llegó pisando muy fuerte con una propuesta fresca y atrevida, obteniendo una notable acogida entre los consumidores. Era indudable en ese momento que se trataba del modelo Hyundai más divertido de la gama y por consiguiente su mejor apuesta para continuar la conquista del mercado americano.
Fotos: Hyundai Genesis Coupé 2013
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Al mirarle de frente te encuentras con las nuevas luces tipo xenón que encajan a la perfección con la parrilla y el capó, a su vez complementados con luces de LED en ambos extremos. Según la versión que se escoja, el Genesis Coupé 2013 puede venir equipado con llantas de 18 o 19 pulgadas. La unidad que nos tocó probar esta semana fue la versión R-Spec de transmisión manual de seis velocidades, la que viene con motor 2.0T y doble turbo.
La dinámica de su manejo sigue siendo uno de sus puntos más favorables gracias en gran parte a su tracción trasera y a una repartición de pesos con proporción de 55/45 entre ambos ejes para su modelo básico y de 56/44 en su versión de mayor potencia. El doble turbo ayuda notablemente a que la entrega de potencia sea más contundente, aunque evidentemente en bajas revoluciones nos encantaría una mejor respuesta, por lo menos más rápida en su empuje inicial, le hemos notado un poco lento en su reacción pero luego de subir por arriba de las dos mil revoluciones el auto vuela. Su motor 2.0T genera una potencia de 274 caballos de fuerza y 275 libras por pie lineal de torsión. El mismo va acoplado a la transmisión manual de 6 velocidades que se ofrece de forma estándar para las versiones 2.0T y 2.0T R-Spec mientras que una transmisión automática de ocho velocidades está disponible solamente en el modelo 2.0T Premium.
Esta versión 2013 cuenta con frenos Brembo de grandes dimensiones que producen un frenado impecable. Igualmente ofrece una suspensión deportiva afinada con barras estabilizadoras de mayor diámetro. La suspensión es de tipo McPherson en el eje delantero y de paralelogramo deformable en el trasero con unas barras estabilizadoras de 23 y 19 milímetros, respectivamente.
El Genesis Coupé R-Spec también viene disponible en su versión con motor V6 de 3.8 litros capaz de producir 348 caballos de potencia y 295 libras por pie lineal de torsión, motor acoplado a una caja de cambios manual de 6 velocidades.
Adicionalmente sus mejorías incluyen cambios en la dirección telescópica que ahora es más precisa y un poco más rápida en su comunicación. El Genesis Coupé también ofrece control electrónico de estabilidad, control de tracción, ABS, frenos electrónicos de distribución de trabajo y ayuda del freno. Además, el equipamiento se complementa con un diferencial Torsen de deslizamiento limitado exclusivo para el trabajo en conjunto con la tracción trasera.
En el interior del Hyundai Genesis Coupe 2013, se ha trabajado para mejorar el acceso a las plazas traseras desde el asiento del conductor. Asimismo, ofrece detalles en cuero cosido que se aprecian por todo el habitáculo en combinación con los acabados en aluminio. Cabe anotar que el interior del Génesis Coupe no derrocha lujo en sus materiales como algunos de sus competidores más costosos, pero es evidente que la marca coreana sacrifica en calidad para compensar en potencia y dinamismo a un precio más que razonable.
Entre los elementos de confort más destacados se encuentra el sistema de audio premium, calefacción en los asientos delanteros de dos etapas, llave de reconocimiento al conductor y botón de arranque. A ello se suman el ajuste lumbar eléctrico (opcional), entrada USB, control crucero y botones de comando para el audio y control crucero empotrados desde la dirección.
A nivel de consumo de combustible se pueden esperar del Genesis Coupe 2013 unas 21 millas por galón en el tráfico de la ciudad y hasta 30 mpg en la autopista.
El precio básico sugerido por el fabricante es de $26,500. La unidad que probamos cuesta $27,735.
Terra Autos / Fredy Wiles
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