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Prueba Hyundai Veloster Turbo 2013
Motor cuatro cilindros
turbo de 1.6 litros que genera una potencia de 201
HP y 195 libras por pie lineal de torsión.
Normalmente esta es la expresión que usamos al referirnos al rápido crecimiento de un niño y generalmente lo hacemos con un tono de elogio. En esta ocasión la expresión es aplicable al nuevo Hyundai Veloster Turbo 2013 , no precisamente en referencia a su tamaño, porque se mantiene igual, pero sí en relación a su notable crecimiento en potencia gracias a este elemento que cambia significativamente la ecuación: el turbo.
Era exactamente lo que le faltaba a este llamativo y peculiar modelo para mejorar notoriamente su desempeño. Lo señalamos en nuestra evaluación del modelo básico del Veloster el año pasado. Al Veloster le hacía falta el componente de un turbo para ponerle "la tapa al pomo" y parece que los ingenieros de la marca coreana escucharon nuestro deseo porque han integrado a su máquina un turbocompresor de doble entrada (Twin Scroll) para su versión 2013. Vale la pena aclarar, que no se trata de dos turbos (biturbo) como lo tienen algunos ejemplares de mayor cilindrada. El turbo de doble entrada sigue siendo un solo turbocompresor que toma los pulsos de la presión de los gases de escape en forma separada, lo hace por pares de cilindros en lugar de tomarla de los cuatro al mismo tiempo para impulsar la turbina.
El resultado es evidente: 50% de incremento en caballos de fuerza y 50% más de torsión. Los signos vitales del nuevo Veloster indican que monta un motor cuatro cilindros turbo de 1.6 litros que genera una potencia de 201 HP y 195 libras por pie lineal de torsión. Nuestra unidad de prueba viene con transmisión manual de seis velocidades con indicador EcoShift, el cual básicamente le avisa al conductor cuando debe ejecutar un cambio de marcha mostrándole el número correspondiente en la parte central del tablero de instrumentación. Al obedecer la sugerencia del sistema se supone que haya mayor eficiencia en el consumo de combustible.
El Hyundai Veloster Turbo 2014 también se puede adquirir con transmisión automática tipo doble embrague de seis velocidades con paletas de cambio empotradas en su dirección.
Con la versión turbo se añade el elemento de diversión que el modelo básico se queda corto en ofrecer. El Veloster es ágil, se siente liviano gracias a que la ingeniería coreana mantuvo su peso en 2,800 libras, ganándole de esta forma a algunos de sus rivales directos como el VW GTI, el Honda Civic SI o el Mini Cooper Clubman S. La dinámica de manejo mejora notablemente con el turbo aunque todavía hay campo para mejorar.
La entrega de potencia en la aceleración entre el arranque y el segundo cambio de marcha es un poco lenta. Una vez se alcanzan las dos mil revoluciones por minuto el auto responde muy bien y es una delicia manejarlo. También notamos que su dirección es más comunicativa que la del modelo anterior y se siente mayor precisión en las curvas.
La suspensión del Hyundai Veloster Turbo 2013 de tracción delantera, no presenta variaciones con respecto a las del modelo básico al igual que sus llantas siguen siendo las estándar de 18 pulgadas con dimensiones 215/40R18 tipo Kumho Solus KH25 para todas las estaciones.
Estéticamente su silueta tampoco presenta cambios en su más reciente versión. Su silueta mantiene los mismos ángulos futurísticos que saltan a la vista fácilmente despertando mucha curiosidad y admiración por donde pasa. Es evidente que no es un auto más en la calle, tiene su personalidad y sello distintivo. El Veloster, hecho bajo la plataforma del Elantra, tiene un detalle escondido que no es detectado muy fácilmente a simple vista, es un Hatchback de dos puertas pero de forma brillante en su lado derecho encuentras una tercera puerta que no existe en el lado del conductor. La misma facilita el acceso o salida de pasajeros en la parte trasera.
En el interior encontramos un ambiente muy juvenil en su tablero de instrumentación con su pantalla digital que exhibe información de los canales del audio, configuraciones e informaciones generales del vehículo. Cuando se enciende, una llamativa imagen del Veloster les lo primero que aparece en el monitor digital que luego desaparece para mostrar los otros elementos de la navegación.
En materia de economía el comprador de un Hyundai Veloster Turbo 2014 puede esperar niveles promedio combinados de 28 millas por galón, 24 mpg en la ciudad y 35 mpg en tráfico de autopista. El precio básico sugerido por el fabricante comienza $21,950 dólares, un precio bastante atractivo para un modelo que ya hace parte del 'baile de los Turbo'. La unidad que probamos, que incluye elementos adicionales en su paquete Premium como techo corredizo panorámico, sensores de alerta para retroceder, sistema de navegación y de cámara de video retrovisor cuesta $27,520 dólares.
Terra Autos / Fredy Wiles
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