BMW M5, excitación pura

La grafía M5 es símbolo en BMW de la más alta potencia ofrecida por este fabricante y cumple ahora con una nueva generación, la cuarta, que aprovecha la experiencia obtenida por la marca en la Fórmula 1, pura excitación que lleva a un motor que supera los 500 caballos, un nuevo listón en la compañía alemana.

Atreverse con un V10 y sus 507 caballos, además de su brutal curva de par, y embarcarlo en una berlina de corte muy tradicional es un ejercicio de valentía que no llega a entenderse muy bien en un momento en el que las prestaciones no son bien vistas por la autoridad y algunos conductores imbuidos de teorías equívocas.

El BMW M5 es tan exclusivo en todos los sentidos que está alistado en un nicho de mercado muy especial que la marca llama "business-express" desde que la creó hace veinte años con la llegada del primer M5 al mercado, fecha desde la que ha ido ganando adeptos entre los hombres de negocios.

El fabricante asegura que el 75 por ciento de los M5 son matriculados como coches de empresa y la mayoría en regímenes de alquiler a largo plazo (renting), con un tipo de cliente de 45 años de edad de promedio, más joven que el que habitualmente conduce una berlina de la Serie 5.

El M5 es la combinación de un coche de carreras y un turismo de calle, bajo la máxima distintiva de la discreción, aunque las proporciones y el sonido de la berlina deportiva no llegan a pasar desapercibidas totalmente.

Respecto a una carrocería de la Serie 5, el M muestra unos pasos de rueda más anchos; distinto diseño en los faldones delantero y trasera, en el primero para dar mayor entrada de aire al motor y en el segundo para dar salida a cuatro tubos de escape; branquias en las aletas delanteras, y unas imponentes llantas de 19 pulgadas que dejan ver los enormes discos de frenos perforados encargados de detener la masa lanzada de este deportivo.

El interior, salvo algunos detalles que realzan el carácter deportivo del M5, como el diseño de los relojes o la ubicación y forma de la palanca del cambio, es prácticamente el mismo que el del resto de la fama.

Los asientos son distintos, con gran capacidad de reglaje eléctrico, para poder sujetar cuerpo cuando se producen fuertes inercias laterales. Desde el asiento del conductor se dispone de la visión sobre el cristal delantero de los principales datos de conducción, es decir, marcha engranada, cuenta revoluciones y velocidad. El sistema es el "head-up display" basado en los desarrollados para la aviación de combate.

El chasis es uno de los mejores argumentos de esta versión. Ha sido diseñado bajo el principio de los M, es decir, que siempre ha de ser superior al motor. La potencia del nuevo M5 no es una broma y requiere un trabajo muy afinado en bastidor y suspensiones para mantener bajo control tanta energía.

Terra/EFE

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