BMW M5, excitación pura

El tipo de carrocería y las proporciones dan una idea equivocada de la verdadera naturaleza del chasis. Se puede llegar a creer que el coche es un "barco", y nada más alejado de la realidad, porque, al final, dista muy poco de lo que es un auténtico coche de carreras.

Las entrañas del nuevo M5 son la joya de la marca y son poseedoras del ADN de la Fórmula 1, porque se trata de un motor derivado del que utiliza la escudería BMW-Williams. En el se ha utilizado el principio técnico de altas revoluciones -el régimen de giro llega a las 8.250 vueltas- para conseguir el mejor rendimiento deportivo.

Los diez cilindros proporcionan, con un sistema de escape construido en acero, una sonoridad que no deja dudas sobre la naturaleza deportiva del motor, que, aunque parezca increíble, cumple con la exigente norma de emisiones Euro 4.

Este V10 dispone del sistema de doble VANOS, el ingenio de la marca que hace variable la regulación de los árboles de levas, además de un sistema de alimentación de aceite capaz de resistir las inercias en curva y en aceleración. El control de la brutalidad de un motor derivado de la Fórmula 1 está en manos de otra joya, una caja manual-secuencial de siete velocidades diseñada especialmente para soportar la exagerada entrega de par de este V10.

Los ingenieros desarrollaron la caja sobre la base de la ya utilizada en el M3 y con la premisa de realizar el cambio de velocidad sin pérdida de régimen de giro y lograr un funcionamiento fiable y duradero, además de aguantar la entrega de par.

La SMG hecha para el M5, al final, cambia más rápido que la de seis relaciones del M3 -hasta un 20% más- y funciona, a diferencia de una caja automática de convertidor de par o de variador continuo, mediante un dispositivo electrohidráulico sin conexiones mecánicas, a semejanza de los utilizados en la aeronáutica.

Además, la SMG cuenta con un sistema, el Drivelogic, que da la posibilidad de utilización de once programas de conducción que se diferencian por el tiempo necesario para hacer cada cambio de velocidad.

La combinación de motor y caja es explosiva. La aceleración es brutal y si se utiliza el dispositivo de lanzamiento lo es aún más porque sale disparado desde las 4.000 vueltas, su punto de arranque, y sin pérdidas de tracción.

El cambio hace que el salto de una relación a otra sea con muchísima rapidez, pero con algo de brusquedad, una característica de esta caja, especialmente en conducción deportiva, a la que hay que acostumbrarse. Puede parecer en algunos momentos que se rompe, pero aguanta.

En condiciones normales, el M5 rueda con una energía limitada a 400 caballos, para subir a los 507 mediante el accionamiento de una tecla. Una conducción o un pilotaje seguro requiere mantener las ayudas electrónicas conectadas. Lo contrario exige un nivel de conducción superior, porque la tendencia del coche es a salir cruzado en cada curva que nos propongamos dibujar con rapidez y en ese momento se tiene la sensación de disponer de poco espacio que llevar el coche a su sitio.

Con este M5 -los anteriores no eran distintos en este punto- hay que ser especialmente cuidadoso con el tipo de asfalto sobre el que se rueda o sobre mojado. Es muy nervioso como para no tomar todas las precauciones.

Con las ayudas electrónicas, puede decirse que el M5 ha sido civilizado y domesticado. Los controles dejan prácticamente muerto el coche cuando se sale de madre. Por cierto, que las ayudas son tantas y tan sofisticadas que se necesita tiempo y mucha lectura para comprender su funcionamiento y posibilidades.

FICHA TECNICA:

Longitud	4,860 mts.
Anchura	1,850 mts.
Altura	1,470 mts.
Distancia entre ejes	2,888 mts.
Peso	1.830 kgs.
Capacidad depósito	70 l.
Capacidad maletero	500 l.
Posición del motor	Delantero longitudinal
Alimentación	Inyección electrónica secuencial multipunto
Distribución	Variable doble Vanos, dos árboles por bancadas
Cilindros	10 en uve (40 váálvulas)
Cilindrada	4.999 c.c.
Potencia	507 CV a 7.750 rpm
Par máximo	520 Nm a 6.200 rpm.
Transmisión	Manual secuencial de siete velocidades.
Velocidad máxima	250 kms/h (limitada) - 320 km/h.
Aceleración 0-100	4,7 seg.
Consumo mixto	14,2 l.
Dirección	Cremallera. Asistida
Diámetro de giro	12,5 mts.
Frenos delanteros	Discos ventilados (374x36 mm)
Frenos traseros	Discos ventilados (370x24 mm)
Suspensión delantera	McPherson.
Suspensión trasera	Multibrazo
Tracción	Trasera
Neumáticos delanteros	255/40 ZR 19
Neumáticos traseros	285/35 ZR 19
Precio	95.000 euros

Terra/EFE

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