911 cabrio frente a Boxster S: Duelo Fraternal

Dos convertibles del fabricante alemán Porsche, hermano mayor y pequeño, que ofrecen resultados parecidos pero sabores diferentes.

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Indecisión: dícese de la incapacidad para decidir…así nos sentimos al terminar nuestra prueba, porque cualquiera de estos dos autos son el sueño de miles de aficionados. Los dos son muy bonitos, los dos corren mucho, los dos son muy divertidos de manejar y los dos aguantan sin problemas la conducción deportiva. Pero lo cierto es que hay notables diferencias entre ellos: unos $27,000 dólares en el precio, 62 caballos en las cifras de potencia, 400 cc de cilindrada en los motores, y sobre todo, motor trasero en el 911 frente a motor central en el Boxster en la configuración mecánica.

Empecemos repasando las características de cada uno. El Boxster S es la versión mas potente de la serie 986 (con permiso de la versión especial aniversario), y cuenta con un motor de 3.2 litros de capacidad y 258 caballos de potencia. Motor central, tracción trasera, suspensiones independientes y un peso total de 1320kg. (liviano para los estándares actuales) confieren al deportivo de Stuttgart una agilidad encomiable, con mucho agarre en el tren trasero (que monta opcionalmente llantas de 18 pulgadas y neumáticos 265/35 de perfil) y un comportamiento sumamente fácil. El Boxster es uno de esos autos que nos hace parecer mejor pilotos que lo que realmente somos. Puede montar cambio triptonic o manual de seis velocidades (como en nuestra unidad de pruebas) y los frenos son los mismos que equipa el mas potente y mas pesado 911 carrera, así que cumplen con creces tanto en potencia de frenada como en resistencia al calentamiento.

El 911 por su parte no se queda atrás, y cuenta con el reconocido motor de 6 cilindros bóxer subido a 3.6 litros de capacidad para un rendimiento oficial de 320 caballos de potencia a 6,800 vueltas. Su principal característica es la posición del motor en el eje trasero, un planteamiento técnico desfasado y que no es utilizado por ningún otro deportivo moderno. Este detalle define muchas de las virtudes del 911 (capacidad de tracción, capacidad de frenada) y también determina algunas de sus particularidades – que no defectos…- en lo que se refiere a su comportamiento dinámico. Básicamente todo ese peso colgado hay atrás genera un momento polar (i.e. inercia) muy fuerte que en situaciones limites hacen que la zaga se descoloque con mayor brusquedad que en otros modelos. Otra característica del comportamiento determinada por el motor trasero es que la delantera carga relativamente poco peso, y en determinadas condiciones hace que el tren delantero de una cierta sensación de flotación. Al final todo esto se traduce en que la conducción de un 911 al limite es bastante diferente a la de otros modelos mas convencionales, pero con todo sigue siendo una de las maquinas mas efectivas y rápidas en conducción deportiva.

Antes de continuar con el análisis conviene aclarar que este comentario del comportamiento un tanto especial del 911 se refiere a una conducción deportiva y al limite o cerca del limite, porque en marcha normal la mayoría de los usuarios solo notaran una sensación de agarre total…especialmente si van calzados como nuestra unidad de pruebas con gomas de 18 pulgadas Michelín Sport en medidas 285/35 detrás. Es decir, unos pepinos de miedo que agarran al asfalto como el pegamento. Y todo ello bajo la atenta mirada del PSM (Porsche Stability Management System) que se encarga de controlar en todo momento el comportamiento del carro.

Una vez en marcha el primer elemento diferenciador son los motores. El del 911 se siente más “lleno” de fuerza y más agresivo, tanto por el empuje como por el sonido más ronco y elevado, pero el motor del Boxster es una perla igualmente, con un raudal de fuerza a partir de las 4,000 vueltas y un sonido igualmente cautivador aunque no tan notable. En aceleraciones y en recuperaciones se siente la mayor cilindrada y potencia del 911. Para colmo de bendiciones, ambos son motores que tienen un consumo muy razonable. Es difícil dar un ganador, pero siendo el motor del Boxster una maravilla, el del 911 es aún mejor.

El siguiente apartado en nuestra comparativa es el comportamiento y aquí la ventaja se la tenemos que dar al Boxster que se muestra más fácil y más intuitivo para rodar deprisa. Frenos y cambio son un claro empate, en ambos casos con resultados sobresalientes.

El diseño exterior es parecido, no cabe duda de que son hermanos de marca, pero cada uno tiene su personalidad y estilo diferente. No podemos dar un vencedor porque ambos son igualmente bonitos. Lo mismo ocurre con el interior, que es muy similar, siendo la única diferencia notable la presencia de unos diminutos asientos posteriores en el 911, mientras que el Boxster es un estricto dos plazas. Sin embargo, el Boxster recupera puntos en términos de practicidad al contar con dos maleteros, uno delante y otro detrás, gracias a la posición central del motor.

Nuestro veredicto final es un combate nulo. Objetivamente el Boxster ofrece casi tanto como el 911 a un precio mucho menor, y en algunos apartados se puede decir que ofrece incluso más que el 911. Pero por otro lado el carisma del 911 y su motor más potente son argumentos suficientes que justifican el mayor precio para muchos aficionados.