Acura RSX Type S 2005; un estilo más fresco

Más potencia y mejor manejo en la nueva versión del exitoso Acura RSX

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En pocas palabras podría decirse que el Acura RSX del 2005 cuenta con esa buena línea de diseño que le ha hecho tan exitoso desde su lanzamiento en el 2001; que su interior es sencillo pero está muy bien definido, el tablero y los controles tienen las dimensiones adecuadas y su iluminación es agradable.

El RSX, que vino a reemplazar al Integra, es un coupé cómodo para 4 personas, pero no deja de impresionar por el tamaño de su cajuela que es simplemente mucho más grande de lo que se espera en un coupé de su tamaño.

Ampliando un poco más habría que decir que dentro de las nuevas características del modelo 2005 está el incremento de la potencia en la versión S, que pasó de 200 a 210 caballos, producidos por el mismo motor de 4 cilindros y 2 litros que en la versión básica entrega 160 caballos. La razón, culatas y ejes de levas de alto desempeño y la ampliación de un 10% en el diámetro de sus conductos de admisión, sumados a un escape también más ancho y a un convertidor catalítico que contribuyen a aumentar la potencia incrementando el flujo del escape en otro 10%.

Sorprende que un motor de un desempeño tan excepcional sea también benéfico al medio ambiente, dentro de la categoría 2 de bajas emisiones (LEV-2) y esté diseñado para rodar 110 mil millas antes del primer tune-up.

La transmisión mecánica de 6 velocidades es singular por su precisión y la distancia entre las relaciones es corta, característica que contribuye a darle más gracia y sentido al placer de conducirlo. De hecho puede decirse que el RSX Type S está diseñado para aquellos que prefieren conducir en vez de manejar.

Dos palabras definen la experiencia de conducirlo: ágil en la potencia y seguro en la dirección. Pero nada de esto sería posible si la suspensión no respondiera como lo hace. Este año Acura ha puesto en el RSX MacPhersons Control Link adelante, y brazos dobles en V atrás, para garantizar un rodaje suave y una maniobrabilidad precisa, al mismo tiempo que se maximiza el espacio interior.

Los frenos a disco en las cuatro ruedas son estándar, como lo es también el sistema antibloqueo ABS de tres canales que proporciona un poder de frenado más que suficiente. En el modelo S los discos delanteros son enormes, con 11.8 pulgadas de diámetro y el cilindro maestro es más grande este año, para aumentar la rigidez del pedal de freno, mientras se reduce su curso.

La apariencia del Acura RSX Type S transmite evidentemente su potencia y la precisión de su manejo. Su estilo renovado lo hace lucir un poco más bajo, mucho más rápido y definitivamente más agresivo.

Todo lo contrario de su precio, que resulta manso y dócil, si se compara con otros dentro de su misma categoría, $23,570 para la versión S, que manejamos y sólo $20,175 para el modelo básico.

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