Prototipos y estudios son imán de gran público en Salón Fránkfurt

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Los prototipos, estudios o concept car son definiciones de un tipo de automóvil que quizá nunca circulará por carretera, pero que constituyen un imán para el gran público en la 60 edición del Salón de Frankfurt.

Los diseños extravagantes o vanguardistas de los fabricantes comparten este año en varios modelos características comunes: la flexibilidad en la configuración del interior, ya sea el número de plazas o del espacio disponible mediante cambios en los asientos, y la transformación del techo.

Lo que ya es tradicional en los monovolúmenes, convertir un cinco plazas en siete mediante dos asientos posteriores de menores dimensiones, pero a costa del maletero, se ha llevado al extremo en algunos estudios presentados en esta feria, que se cierra el 21 de septiembre.

El arquetipo de esta generación bien pudiera ser el Toyota concept CSS, un dos plazas abierto que esconde dos asientos posteriores a los que se accede mediante un mecanismo que abre la chapa que los cubre y abate hacia adelante los respaldos delanteros.

Pocas o nulas son las posibilidades de que el estudio se construya tal como se ha presentado, debido al complicado sistema eléctrico que acciona el conjunto.

El coreano Daewoo llama la atención con el concept Universe, un monovolumen de 4,67 metros de longitud y casi dos metros de anchura, que da espacio hasta nueve plazas, o menos si se quiere disponer de más espacio para carga.

La francesa Citroen, que en el pasado deleitó a los entusiastas del diseño, vuelve a las andadas con el C-Airlounge, un concepto particular, con dos asientos delanteros de corte futurista y dos o tres traseros, según se desee. La carrocería tiene un elevado coeficiente aerodinámico del 0,26 por ciento.

El constructor alemán de techos y componentes de automóvil Webasto ha mostrado una nueva evolución que desarrolla de techo duro retráctil, que, no obstante, permite transportar esquís y otros objetos largos y que cuando está plegado no reduce el espacio del maletero. Este compartimento dispone, además, de una plataforma exterior que puede elevar hasta 70 kilos.

La marca coreana Hyundai ha sorprendido con el CCS, también provisto de un techo duro retráctil de tres piezas, fabricado por el carrocero alemán Karmann, que en la versión descapotable sólo pesa 140 kilos más que el coupé del que se deriva.

Skoda, la filial checa del grupo Volkswagen, es más humilde, pero no por ello menos original con el pequeño concept Roomster. Se trata de un monovolumen compacto con asientos traseros que pueden desplazarse hasta tocar la luneta posterior, con lo que el espacio para pies de los pasajeros en esa zona es de casi un metro.

Quien ha sacrificado el espacio a favor de la estética es Jaguar con el R-D6, un coupé de cuatro puertas de gran belleza que utiliza materiales ligeros, como aluminio y composite, y es propulsado por un potente motor diesel biturbo de conducto común, todo un sacrilegio para los forofos de esta marca hace sólo unos años.

En la misma línea de gran atractivo, Alfa Romeo ha venido a Fráncfort con el biplaza 8c Competizione, con motor de ocho cilindros en V, que ha fascinado tanto a la prensa especializada como al público en el primer día de apertura de este certamen.

En un puro ejercicio de diseño Peugeot ha presentado el 4002, una versión a caballo entre el futuro y el pasado, puesto que su realizador, el alemán Stephan Schulze, se inspiró en las líneas redondeadas del antiguo 402 para este coupé dos plazas de 2,028 metros de ancho y 4,325 metros de largo y motor central.

Otro coupé de gran belleza es el Audi Le Mans Quattro, un concept car con tracción total que dispone de un motor de 10 cilindros en V de 610 caballos, cuya fabricación a estas alturas está en el aire.

Mucho más cerca de la producción en serie está el coupé Peugeot 407 Elixir, de cuatro plazas, que la casa francesa ha querido utilizar para insinuar el camino que seguirá su serie cuatrocientos en los próximos años.

También puede ser pronto realidad el "concept R" de Volkswagen, un roadster basado en la mecánica del nuevo Golf y motor central de 6 cilindros en V de 265 caballos, que enterraría definitivamente al Tango de Seat, revelado en este salón hace dos años y que hizo las delicias del público.

EFE