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Un dia en las carreras (segunda parte)
Tras el aperitivo de los ejercicios de frenada, empieza la verdadera conducción deportiva con la incorporación de las curvas.
Vamos aprendiendo el circuito en series de 3 o 4 curvas por ejercicio. Primero nos montamos con los monitores como copilotos, y ellos nos van dando instrucciones sobre las características de las curvas, la trazada correcta, los puntos importantes para sacar buenos tiempos.
Su técnica de conducción está a otro nivel, y tienen un absoluto control sobre el auto, jugando con las inercias para colocar el auto y sacar el máximo partido de sus ¿poco deportivos¿ Renault Megane Turbodiesel. La velocidad de paso por curva que extraen de estos compactos es increíble.
Una tras otra vamos practicando e intentando aprender todas las curvas del circuito. Algunas son realmente complicadas, ya sea por la fuerte frenada que las precede, por la velocidad de paso, o por el cambio de rasante que las acompaña. Los autos empiezan a padecer el castigo, y el Ferrari es el primero que sufre un percance: un pinchazo en la rueda trasera derecha. Los frenos también empiezan a sentir el esfuerzo. Es hora de parar a comer y dar un merecido reposo a nuestros sufridos automóviles.
Tras la comida llega el plato fuerte del curso: series de vueltas completas tras los monitores. Los 3 Porsche van con Jorge y nuestro BMW hace equipo con el Subaru y el Ferrari bajo las instrucciones de Leo. Empiezan las vueltas. Al final de cada vuelta nos cambiamos el orden para que el instructor nos pueda dar comentarios por el radio uno a uno. En la tercera vuelta es mi turno de rodar tras Leo. Me esfuerzo para intentar hacer una vuelta limpia, sin errores de bulto, cuidando las trazadas y aprovechando el potencial del auto.
Final de recta de tribuna. Como voy siguiendo al Megane Turbodiesel, llego a menos velocidad que lo habitual, 180 kilómetros por hora en vez de los 200 kilómetros que normalmente haría el M3. La frenada no debe ser un problema, ya la he practicado varias veces desde mayor velocidad de entrada. Al llegar al punto de referencia piso con fuerza el pedal del freno¿y noto con pánico que el auto no esta frenando tan fuerte como debería¿los frenos están sobrecalentados. La trasera del Megane se va haciendo más grande en mi parabrisas¿la peor zona para perder los frenos¿.afortunadamente, todavía queda una cierta capacidad de frenada y finalmente el M3 se mete en la curva, un poco pasado pero todavía por el asfalto. Inmediatamente me comunico por radio con Leo, el monitor, para pedirle una vuelta de refrigeración.
El resto de la tarde son vueltas solos, sin los monitores, y poco a poco los autos van sufriendo el castigo. Las vueltas de refrigeración son más frecuentes. Yo decido dar un merecido descanso al M3 que tan bien se ha comportado en la pista. El Subaru entra en boxes con la rueda delantera izquierda consumida, literalmente, hasta el punto en que el cambio de ruedas es imprescindible para poder regresar a casa. El Porsche 911 cabrio y el Ferrari calientan sus frenos y entran a boxes.
El susto del día corresponde al Porsche 993. Entrando un poco pasado por la bajada de Bugatti, su conductor levanta el pie para ajustar la velocidad¿.craso error!, el auto inicia un trompo que lo lleva fuera de la pista, golpeando contra el interior afortunadamente sin daños para el conductor y sólo daños menores para el auto. Lección aprendida!
Al final, solo el Porsche 996 turbo sigue rodando imperturbable. Es una máquina magnífica, una autentica maravilla tecnológica. Harry es un hombre muy afortunado! Pero todos los demás también lo somos. La experiencia ha sido muy buena. Hemos aprendido a manejar mejor y hemos disfrutado con seguridad de las prestaciones de estos autos deportivos. En el camino de regreso por la carretera Nacional I para regresar a Madrid vamos pensando en lo que bien que lo hemos pasado y en lo poco que nos apetece correr por la autopista¿.para correr el circuito, y para la calle, seguridad!.
Fernando Rodríguez
