El nuevo Audi A5 2008

Este nuevo integrante de la familia de los cuatro aros ha sido catalogado por Walter de¿Silva, jefe de diseño del grupo Volkswagen, como "el auto más bello que jamás haya diseñado".

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Sus motores FSI y TDI, su tren de rodaje de diseño completamente nuevo y sus características de equipamiento convierten al Audi A5 en un Gran Turismo moderno, un coupé para viajes largos.

Con el prototipo Nuvolari quattro, Audi había presentado ya en el año 2003 la visión de un coupé poderoso y de gran estilo, con un elevado despliegue de potencia y un diseño avanzado.

Con una longitud de 4,63 metros, cuatro plazas y un volumen de maletero de 455 litros hacen de él un confortable vehículo para trayectos largos. El A5 contará con los motores FSI y TDI, que ofrecen un rango de potencia que va de los 170 a los 265 caballos (125 a 195 kW).

Para la transmisión de fuerza se puede elegir entre tracción quattro o tracción delantera, así como entre cambio manual de seis marchas o cambio automático.

Diseño
En el Audi A5, todos los elementos que constituyen el ¿código genético¿ de la marca se han concentrado todavía más, y esto se aprecia a primera vista. Las proporciones del Coupé están marcadas por la extremadamente ancha y plana carrocería que distingue a Audi.

La parrilla de una sola pieza es el distintivo inconfundible del nuevo Audi; sus faros delgados y rectangulares y las grandes entradas de aire acentúan el efecto arquitectónico de anchura de la vista frontal. Lo mismo se puede decir de la parte trasera: sus pronunciadas líneas horizontales y las anchas luces traseras, que se expanden ligeramente hacia los laterales, acentúan la imagen deportiva del Audi A5.

Interior
Según el fabricante el interior se caracteriza por su ergonomía y funcionalidad, así como por la exclusividad de los materiales seleccionados y la calidad de los acabados típicos de Audi.

Toda la arquitectura del puesto de conducción está orientada al conductor e integra en una unidad los instrumentos y la consola central.

El tablero de instrumentos cuenta con los característicos marcos en forma de gota del velocímetro y el tacómetro típicos de Audi. La pantalla del sistema de mando MMI se encuentra situada dentro del puesto del conductor, en una posición elevada.

El Audi A5 ofrece 445 litros de volumen en el maletero, la anchura de carga de un metro permite cargar también equipaje de gran volumen; en el maletero del Audi A5 caben incluso bolsas de golf, si se colocan transversalmente. Los asientos traseros están divididos y se pueden abatir y desbloquear desde el propio maletero.

Una llave muy especial
También la nueva llave se comunica electrónicamente con la red de a bordo tan pronto como es introducida en el puesto de conducción. Además, es capaz de memorizar importante información, por ejemplo, el kilometraje que hay en cada momento o los mensajes de advertencia generados por el sistema de información al conductor del Audi A5. De esta forma, cuando se lleva el vehículo al taller, se facilitan y aceleran enormemente las tareas del personal de postventa en el momento de la recepción del vehículo.

Los motores
Todos los motores de la nueva serie Audi A5/S5 cuentan con inyección directa de combustible: los modelos de gasolina siguiendo el concepto FSI, y los Diesel, con el TDI common rail.

El motor de gasolina es un nuevo FSI de 3,2 litros dotado del sistema de distribución de válvulas Audi valvelift system. Este sistema regula la carrera de la válvula de forma variable en dos etapas. Para ello, dispone de dos piezas de leva desplazables asentadas directamente sobre los árboles de levas. Cuentan con dos contornos de leva adyacentes para elevaciones de válvula pequeñas y grandes que abren las válvulas de admisión en función de la potencia que sea necesaria en cada momento.

El 3.2 V6 FSI ofrece 265 caballos de potencia (195 kW), con cambio manual de seis marchas acelera de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y la velocidad máxima está electrónicamente limitada a 250 km/h. El fabricante asegura un consumo de combustible de 8,7 litros cada 100 km (43,5 kilómetros por galón) en el caso del 3.2 FSI con tracción delantera.

El Audi A5 también estará disponible con el motor de cuatro cilindros 1.8 TFSI de 170 caballos de potencia (125 kW). Combina la turbo-alimentación con la inyección directa de gasolina y permite así obtener una buena aceleración.

El motor TDI es un V6 económico, con mucho torque y está equipado con un filtro de partículas Diesel. El TDI deportivo del nuevo Audi Coupé es el motor de 3,0 litros. Ofrece una potencia de 240 caballos (176 kW), un par motor máximo de 500 Nm y un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h. Un consumo medio de 7,2 litros cada 100 km (52,5 kilómetros por galón).

El V6 de 2,7 litros, con 190 caballos de potencia (140 kW) y combinado con el cambio multitronic, se recomienda especialmente para los conductores de coupé que ante todo valoren la comodidad. Este consigue una velocidad máxima de 232 km/h con un consumo medio de 6,7 litros cada 100 km (56,5 kilómetros por galón). El tiempo de aceleración de cero a cien kilómetros es de tan solo 7,6 segundos.

El Audi A5 2.7 TDI multitronic está equipado con tracción delantera, mientras que el 3.0 TDI con cambio manual emplea la legendaria tracción quattro. Al igual que en muchos otros modelos de Audi, el sistema de tracción total permanente a las cuatro ruedas del Audi A5 distribuye en su versión básica, en beneficio de la dinámica en marcha, un 40% de la fuerza al eje delantero y el 60% restante al eje trasero. La distribución del par se adapta a las distintas situaciones y a las condiciones de adherencia.

Para el 3.2 FSI y el 2.7 TDI se ofrece además el cambio automático de variación continua multitronic. Si, llegado el momento, el conductor decide optar por un estilo de conducción más deportivo, puede activar el modo manual de ocho velocidades definidas.

Tren de rodaje
Este es un tren de rodaje de diseño completamente nuevo: la suspensión delantera cuenta con un eje de cinco brazos, con brazos transversales arriba y abajo. Estos están montados en un portaeje delantero que va atornillado de forma fija a la carrocería con el fin de obtener la máxima rigidez. También la dirección de cremallera es de diseño nuevo. Está dispuesta delante del eje delantero, cerca del centro de las ruedas, y contribuye a mejorar la agilidad de manejo mediante la transmisión directa de las fuerzas de la dirección.

Mayor batalla, menor voladizo
La nueva arquitectura del vehículo permite tener una batalla larga y un voladizo delantero corto, así como optimizar la distribución de carga entre los ejes. Todo ello ha sido posible gracias a un artificio que los ingenieros ya aplicaron en el Audi A8: el diferencial del eje delantero está montado delante del embrague.

La suspensión de las ruedas traseras se ha diseñado como eje de brazos trapezoidales con una cinemática completamente nueva. Tanto delante como detrás, las piezas principales de la suspensión están fabricadas en aluminio. El sistema de frenos es de grandes dimensiones y la cinemática del eje trasero reduce considerablemente el denominado cabeceo en las frenadas.

El freno de estacionamiento electromecánico de serie es ya conocido del Audi A8 y el Audi A6; se acciona mediante un pulsador situado al lado de la palanca de cambios. Como equipamiento opcional se ofrece para el A5 también el sistema Audi hold assist, que evita que el vehículo se desplace hacia atrás durante el arranque después de haber parado en una pendiente.

Equipamiento
El Audi A5 trae ruedas de aleación ligera de 17 pulgadas, climatizador automático, sistema de información y manejo MMI o el equipo de audio con reproductor de CD y monitor independiente y la apertura automática del portón del maletero como equipamiento estándar.

Equipamientos opcionales: Sistema de iluminación Audi adaptive light, que conjuga grupos ópticos bixenón, iluminación dinámica en curva y luz de marcha diurna con tecnología LED. El sistema advanced key permite acceder a la cabina y maletero y arrancar el vehículo sin tener que utilizar la llave. Además, el climatizador automático confort con tres zonas de temperatura; el techo deflector panorámico de cristal extra grande. Finalmente, el Audi parking system advanced utiliza una cámara de marcha atrás, facilitando así la orientación a la hora de estacionar en sitios estrechos.

Terra Autos / Audi