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Nissan 300ZX Turbo (1990/96)
El enorme éxito del Nissan 300ZX Turbo logró ganar adeptos alrededor de todo el mundo
Cinco generaciones del Z-Car
La historia de este mítico auto japonés comenzó en 1969, año en que salió el primero de los Z, era un auto rápido y de buenas prestaciones, tuvo mucho éxito y de inmediato se ganó un lugar en el gusto del público entusiasta. El 240Z (como se le conocía en esa época) portaba un motor de 6 cilindros y 2.4 litros.
Pero fue con la llegada de la cuarta generación del Z, en 1990, cuando Nissan logró asestar un golpe definitivo a sus rivales europeos, quienes tuvieron varios dolores de cabeza con el entonces nuevo Z.
El dramático 300-ZX, con un novedoso motor DOHC de 3 litros y 222 caballos de fuerza en la versión aspirada y unos sorprendentes 300 CV en la versión turbo, que lo hacen acreedor de un numerosos reconocimientos por parte de los especialistas: ¿Importado el Año¿ y ¿Top Ten del año¿ según Motor Trend; ¿Diseño del Año¿ y uno de los ¿All Stars¿ para Automobile Magazine y uno de los ¿Mejores diez Autos del año¿ en la selección de Car and Driver, galardón que ganó por seis años consecutivos.
Fue tal el éxito del último 300ZX, que logró ganar adeptos alrededor de todo el mundo, y por sus grandes prestaciones, aunadas a su gran personalidad, el 300ZX rivalizaba con autos de mayor tradición.
El 300ZX Turbo, más bien era un Biturbo, pues tenía dos turbocompresores, uno para cada banco de cilindros. 300 CV de adrenalina pura en un auto que pesaba tan sólo 1.581 kilogramos y una respuesta y sensación de manejo difíciles de superar.
La estrella nipona que logró convertirse en muy poco tiempo, y desde su introducción, en uno de los favoritos de los amantes de la velocidad y de la prensa especializada, que constantemente lo tenía en la cima de las comparativas, así frente a vehículos provenientes de Ferrari y de Porsche.
De hecho, las cifras no dejan lugar a duda: 250 kilómetros de velocidad máxima (limitada electrónicamente), poco más de 5 segundos para alcanzar los 100 kilómetros por hora con partida detenida, un consumo promedio de 7.2 kilómetros por litro, algo imposible de pedir en otros superdeportivos, y todo esto a un precio razonable, pues en el año de 1991 tenía un costo aproximado de 32 mil dólares.
En el 300ZX no existía la clásica "turbodemora", ya que los dos turbos Garret le imprimían una fuerza incontenible que desde bajos regímenes de giro hacían sentir todo su poderío, además el sistema de control de tiempo de las válvulas de Nissan (NCVS), lo hacían más eficiente.
Para mantener siempre bajo control su extraordinaria potencia, el 300ZX Turbo contaba con un sistema de dirección integral llamado superHICAS. Este sistema era controlado por computadora y funcionaba sólo en altas velocidades.
El superHICAS hacía que las llantas traseras giraran muy levemente (menos de un grado), primero en dirección opuesta a las delanteras, para posteriormente girar en la misma dirección y así darle una estabilidad en curvas a toda prueba, además de transmitir seguridad a su afortunado conductor.
Sin duda, el 300ZX es un auto que permanece en el recuerdo de los fanáticos y de los amantes de los buenos deportivos, y desde su desaparición, ha dejado un hueco difícil de llenar
Con información de Nissan
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Terra / S.T.
