Cadillac CTS-V 2009

Después de haber conquistado los corazones de muchos con su primera generación, el Cadillac CTS-V recibió un merecido rediseño para el 2009, el cual incluye un nuevo motor de 8 cilindros súper-cargado. Tuvimos la oportunidad de probar al límite a este lujoso V8 supercargado en el nuevo y exclusivo circuito de Monticello en las afueras de la ciudad de New York.

Fotos: Cadillac CTS-V 2009

Video: Hot Lap Cadillac CTS-V | Video: Tet Drive Cadillac CTS-V

Video: Lanzamiento Cadillac CTS-V 2009

Por fuera encontramos una nueva mascara delantera, la cual es funcional para enfriar los frenos Brembo (mas grandes y livianos) y al mismo tiempo continuar con la imagen agresiva/sofisticada del CTS-V. Por detrás vemos modificaciones menores pero significativas como la luz de freno horizontal/central, la cual cumple tambien la función de alerón para mejorar su desempeño aerodinámico.

El corazón del nuevo Cadillac CTS-V es un motor LSA V8 supercargado de 6.2 litros. Este puede llegar a generar unos 556 caballos de potencia y 551 libras pie de torsión. Estos impresionantes números son transmitidos a las ruedas posteriores a través de una transmisión automática de 6 velocidades o una manual de 6 con embrague doble.

Para la segunda generación del Cadillac CTS-V, y por primera vez en su historia, encontramos la opción de operar la transmisión automática desde unos botones ubicados detrás del volante. Para los que piensan que la idea de escoger a la transmisión automática sobre la manual es ridícula, les puedo confirmar que la automática en el CTS-V es impresionante. Un ejemplo muy claro es el hecho de que el piloto que ayudó a desarrollar al CTS-V en Nüburgring decidió recorrer su “hot lap” empleándola sin utilizar los botones.

Otro detalle muy gratificante en el nuevo Cadillac CTS-V es que cuenta con el conocido sistema Magentic Ride Control, el cual puede ser activado y desactivado con solo presionar un botón ubicado en la consola central. Cuando el sistema esta activo los sensores ubicados en cada una de las ruedas miden el recorrido de los amortiguadores para ajustarlos constantemente.

Terra Autos / Jaime Gabaldoni

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