CCX, la Supermáquina de Koenigsegg

El que pensábamos que iba a ser el auto más rápido del mundo parece que al final no va a superar el record del Bugatti Veyron, ¿o quizás sí? Su velocidad declarada es de más de 395 km/h, mientras que la del Veyron es de 407 km/h, habría que concretar esa cifra, pero aparentemente no lo va a superar. Su aceleración de 0 a 100 km/h son 3.2 segundos, también más lento que su competidor.

Mercedes Benz SLR
Ferrari 612 Scaglietti
Más Carros Deportivos

Sin embargo el Koenigsegg CCX gana en relación potencia/peso: su motor de 4.6 litros y 806 caballos con sus 1180 kg de peso lo hacen moverse como una ligera bailarina (pero hacia delante, no hacia los lados). En frenada, puede pasar de 100 km/h a pararse en 31 metros. Y su consumo, por si alguien lo quiere como vehículo ahorrador para hacer muchos kilómetros al año es de 17 litros a los 100.

Los aficionados a Top Gear conocerán los modelos de Koenigsegg CC8S y CCR, de 660 y 810 caballos respectivamente, este último había conseguido el récord de velocidad de 388km/h, que le fue arrebatado por el Bugatti Veyron, que consiguió los 407 km/h. Ahora la marca sueca quiere volver a recuperar el primer puesto, y para ello presentará en el Salón de Ginebra (el próximo mes de marzo) su modelo Koenigsegg CCX, y así volver a tener el orgullo de fabricar el coche de producción más rápido del mundo.

El CCX ha sido adaptado para cumplir con la regulación de los EU y demandas de mercado. De todos modos esto no ha sido un problema para que el equipo Koenigsegg haya podido mantener el registro distintivo CC.

Asimismo, el CCX conmemora el décimo aniversario de la terminación del primer prototipo de doncella CC, que estiró del Departamento R*D en 1996.

En el cuerpo y el Interior del CCX se destaca un nuevo juego de partes interiores. El nuevo cuerpo incorpora un nuevo diseño de parachoques delantero, el cual fue hecho para que funcione bien en la prueba de parachoques rigurosa de 2.5 millas por hora, incluyendo la refrigeración de freno realzada, faros antiniebla y luces de posición de lado estadounidenses. Las lámparas delanteras han sido diseñadas para satisfacer la nueva línea de parachoques.

El nuevo exterior del coche ha sido creado usando el software DAO de Oleaje de Icem, líder de la industria.

La cubierta de reverso ahora destaca una ventana de cristal sobre el nuevo motor CCX, claramente luciéndose el bastidor de Bloque de Koenigsegg hecho a la medida. Los silenciadores han recibido una mejor refrigeración, incorporando rejillas de ventilación. El área de la placa ahora es adaptada para satisfacer a las leyes tanto a las leyes estadounidenses como a las europeas.

Motor Único Koenigsegg

El motor en el CCX conserva el increíble funcionamiento y el poder del motor CCR, cumpliendo con las regulaciones de emisión del estado de California.

Varios inyectores duales por cilindro fueron integrados, así como nuevos árboles de levas, una nueva entrada de corredor carbonfiber individual afluente, un nuevo sistema de dirección de motor y el sistema EVAP.

Un sistema de combustible también ha sido puesto en práctica con bombas integradas en el nuevo depósito de combustible.

De igual manera, el motor del CCX incorpora el primer diseño de bloque de motor que expresamente es creado con el escudo de Koenigsegg en relieve en el bastidor tanto sobre el lado izquierdo como sobre el derecho del bloque de motor.

Este nuevo diseño de bloque es hecho en aluminio y con una cubierta de calor de T7 que ha sufrido un Alto proceso de presión para realzar más la integridad de bloque.

El nuevo bloque reafirma el futuro desarrollo de motores Koenigsegg y hace que se destaque dentro de los fabricantes de súpercoches.

Los Ingenieros de Koenigsegg también hicieron para el CCX los refrigeradores internos más poderosos de pistón rebajando la temperatura en un 80 por ciento.

Terra Autos