Ferrarri GG50: el antojo del maestro

Giorgetto Giugiaro, conocido como El Gran Diseñador del Siglo, decidió celebrar sus 50 años de actividad en el diseño de autos, encargándose a si mismo el diseño de una Ferrari ¿para usarlo con mi familia". Así nació el concept Ferrari GG50, el prototipo que Italdesign y Bridgestone presentaron en el Salón de Tokio.

Galería de fotos del Ferrari GG50 Concept

Sobre la base de un Ferrari 612 Scaglietti, Giorgetto Giugiaro creó el Ferrari GG50 (GG, por sus iniciales, y 50 por el aniversario tan especial que celebra), así como antes diseño la primera generación del VW Golf, el Renault 21, el primer Fiat Panda y los los recientes Daewoo Kalos o Alfa 159.

La idea de autoregalarse el GG50 nació allá por el Salón de París de 2004, y el elegido fue una Ferrari, una marca con la que Giugiaro no ha colaborado demasiado a lo largo de su carrera.

"Decidí hacerme una Ferrari"
Giorgetto Giugiaro, de 67 años, le comunicó su sueño de diseñarse una Ferrari al Presidente de la marca, Luca de Montezemolo, quien de inmediato dio el sí.

Desde esa conversación le tomó 13 meses hacer realidad su sueño. Primero delineó un modelo a escala de 1:10 hecho en un calco, más tarde lo diseñó en el Centro de Realidad Virtual de la Sociedad Italdesign-Giugiario que tiene con su hijo Fabrizio, para luego pasar al fresado del modelo macizo en yeso a escala real. Poco a poco, el modelo iba tomando forma.

A principios de junio se inició el armado del prototipo y fue terminado a inicios de este mes, justo a tiempo para mostrarlo en el Salón de Tokio 2005.

El Ferrari GG50 mantiene intactos los trazos que identifican a los bólidos italianos aunque también resulta más pequeño que el modelo del que deriva. El GG50 es un hermoso prototipo que bien podría engrosar hoy mismo la lista de modelos de producción de Ferrari.

Para que esto sea posible, Giugiaro respetó los signos distintivos de Ferrari, como la calandra baja y, en este caso, algo adelantada sobre el capó, dominado por una falsa V y caracterizado por sus suaves curvas, gestoras de un perfil sin aristas marcadas.

En la trompa, donde no podía faltar el ¿cavallino rampante¿, se sitúan dos tomas de aire en posición vertical que, además de permitir la refrigeración del vano motor y de los frenos, integran también los faros antiniebla. Esas tomas tienen su correspondencia estética superior en los faros, que continúan con la disposición vertical para terminar de perfilar una agresiva imagen frontal.

En la parte trasera del GG50 predominan las clásicas dobles ópticas circulares -en este prototipo, con tecnología LED-. La cola se abomba en la parte central para asemejar un pequeño alerón y cuya parte inferior viene marcada por una zona en color negro a cuyos lados destacan dos poderosas salidas cromadas de escape. Acompañan llantas cromadas de 20 pulgadas fabricadas por ATP Performing.

Interior particular
El interior del Ferrari GG50 tiene marcados cambios con respecto al Scaglietti. El más radical es la consola central, donde junto a la instrumentación original del modelo de Ferrari, se ha incluido una pantalla con navegador encuadrada en un nuevo diseño general. En el lugar de la habitual rejilla de la caja de cambios tiene una pequeña palanca, puesto que el cambio manual ha sido sustituido por una caja secuencial con levas tras el volante.

Además, el Ferrari GG50 tiene una cómoda consola central, perfecta para descansar el brazo y guardar objetos, accesorio que también podrán disfrutar los ocupantes de los asientos traseros. El revestimiento interior es completamente en cuero, tan solo salpicado por las algunos apliques en madera de haya en los paneles de las puertas y en la guantera.

También para disfrutar es el techo panorámico de cristal fotocromático con que Giorgio Giugiaro reemplazo el techo metálico original del 612. En cuanto a la mecánica, el GG50 no presenta variaciones sobre el Scaglietti. Es decir, un motor V12 de 5.7 litros y capaz de entregar 540 caballos a 7.250 revoluciones, situado en posición central delantera y que envía la destacable potencia al eje posterior. Esto se traduce en 315 km/h de velocidad máxima y una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos.

Terra/Agencias