Mazda 3 Sportsedan 1.6 CRTD Sportive. Compra distinguida

Algunos compradores de automóviles buscan distinguirse de los demás a la hora de poseer el coche con el que convivirá durante unos años, y ello constituye una conducta impensable hace unos años y asequible hoy día por la variada oferta en el mercado. El Mazda3 SportSedán es una de esas posibilidades.

Uno de los principales argumentos de este sedán es el diseño. Las líneas son las características de Mazda y siguen los principios básicos de la versión de cinco puertas, aunque con diferencias notables en las caídas del capó delantero y la defensa frontal.

En la parte trasera, hay mucha personalidad y se siguen los principios estéticos del modelo superior Mazda6, para llegar a un resultado final, en conjunto, armonioso y elegante, con cierta distinción.

En el interior se mantienen los patrones del cinco puertas, aunque en remates e iluminación de instrumentos la pauta es la marcada por el deportivo RX8, con la mezcla de tonos rojos y azules.

La calidad de materiales y acabados es de un excelente nivel, aunque en términos de volumen el espacio interior no abunda, especialmente en las plazas traseras. El maletero tampoco es un prodigio.

Una de las mejores caras del Mazda3 es la que se ofrece al conductor, porque dispone de una de las mejores posiciones ante el volante, como ya ocurría con la versión de cinco puertas.

El Mazda3 comparte plataforma con dos modelos del grupo, de los que uno es especialmente superior en todos los términos. El es el Ford Focus, de reciente presentación, ya que con los mismos mimbres básicos ofrece muchísimo más, especialmente espacio y refinamiento dinámico.

El Volvo S40 es el segundo modelo que comparte bastidor, con argumentos distintos en diseño, mejores acabados, mejores respuestas aerodinámicas y un precio astronómico.

El Mazda probado corresponde a la versión diesel, equipada con el motor 1.6 resultado de la colaboración entre el grupo francés PSA Peugeot Citroen, y el grupo Ford, propietario de Mazda y de Volvo.

Esta opción motriz sobre el Mazda3 resulta algo ruidosa y algo áspera de manejo, lo que no ocurre, al menos con la misma intensidad, con sus parientes del grupo, que han sido mejor tratados en el proceso de insonorización.

Al margen de la sonoridad, el 1.6 se muestra sobrado para esta configuración como berlina de tres cuerpos. El motor empuja desde abajo y propicia ritmos de rodadura rápidos.

La conducción de este SportSedan es agradable y cómoda, a la vez que el comportamiento dinámico es estable, a pesar de que el ajuste de la suspensiones en de tono turístico. El chasis, con un ajuste más afinado, adquiere tintes deportivos y es capaz de aguantar lo indecible.

En este punto es inevitable una comparación con lo hecho por Volvo en el S40 y por Ford en el nuevo Focus Sedán, ambos con mejores valores dinámicos que el Mazda.

El SporSedan es una berlina netamente turística que dice poco desde el punto de vista de la conducción, aunque se trate de una opción con toque distinto o distinguido, con un precio final de venta claramente elevado, a tenor de las opciones que ofrece la competencia, incluida la del resto de las marcas del grupo Ford.

FICHA TECNICA:

Longitud	4,490 mts.
Ancho	1,755 mts.
Alto	1,465 mts.
Distancia entre ejes	2,640 mts.
Coeficiente aerodinámico	0,33
Peso	1.335 kgs.
Capacidad depósito	55 l.
Capacidad maletero	413/675 l.
Posición del motor	Delantero, transversal
Alimentación	Inyección electrónica secuencial multipunto
Distribución	Inyección directa por "common rail", turbo de geometría variable e intercambiador de calor
Cilindros	4 en línea (16 válvulas)
Cilindrada	1.560 c.c.
Potencia	109 CV a 4.000 rpm
Par máximo	240 Nm a 1.750 rpm
Transmisión	Manual de cinco velocidades
Velocidad máxima	185 km/h
Aceleración 0-100	11,3 seg.
Consumo mixto	5 l.
Dirección	Asistida
Diámetro de giro	10,3 mts.
Frenos delanteros	Discos ventilados (278 mm)
Frenos traseros	Discos (265 mm)
Suspensión delantera	Columna independiente
Suspensión trasera	Multibrazo
Tracción	Delantera
Neumáticos	205/55 R 16
Equipamiento de serie	ABS, EBD, EBA y DSC
Precio	20.725 euros

Terra/EFE